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メルセデスベンツ W220 Sクラス 定期点検でご入庫です。随分と前から段差でハンドルを取られる症状は有ったが、最近は異音も出てきたので修理をしたいとのご依頼です。点検をしていくとフロントアームのブッシュが見事に切れていました。ブッシュ交換後はメルセデスらしいしなやかな乗り心地へと戻りました。


メルセデスベンツ Sクラス W220 定期点検でご入庫頂きました。点検を進めて行きますと、エンジンタペットカバー、エンジンとミッションの繋ぎ目からのオイル漏れが有りました。これはミッションを降ろしての作業となります。エンジンマウントの潰れもありました。その他、細かい部分の整備も行い、車両がリフレッシュされました。これで安心出来たとオーナー様も喜ばれておりました。


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S320、走行中又は段差でゴトゴト音、ギィーギィー音が出る、足回り異音の修理です。リフトアップをしてブッシュ類の点検です。まずロアアームブッシュの抜け、ナックルボールジョイントのブーツ破れ、ラジアスアームの亀裂、交換すれば修理完了ですが、ロアアームがサブフレームに干渉しておりサブフレームも交換になりました。早い段階で点検をしていれば、フレーム交換までは必要なかったと思います。またアーム類の交換もタイヤが地面に接地している状態で交換しないと駄目ですよ!他社様で交換されて走りがおかしくなった場合、このケースが多いです。マニュアルは守りましょう。

S500、シフトが抜けない故障です。DASにテスター診断、シフトゲートのコントロールユニットに通信できません。この時点で、シフトゲートの不良ですが、パーキングから抜けないと言うことは車がまったく動かせない状態です。センターコンソールを分解し、強制的にシフトをドライブ状態にして車両を移動させなければなりません。シフトが入りにくくなったなと思ったら早めの交換がいいですね、コントロールユニットを交換しバリエーションコード入力、実測値にて通信できていることを確認して作業完了です。

S600前期、エンジンオイル漏れの故障です。 リフトアップし下から覗いていると、トランスミッションの上辺りからオイルが垂れてきます。この場合100%の確立で、オイルクーラーからのオイル漏れです、まずはサービスカバーを外し車両の点検です。オイル漏れが確認で着たら、左右のシリンダーヘッドを下ろし、オイルクーラーを交換します。左右のシリンダーに挟まれているために作業的には大変な作業になります。S600は熱の発生がすさまじくオイルクーラーが歪んでしまうほどです。熱の影響で歪んでしまい、オイル漏れを発生させる訳です。新品に交換しオイルを補充、オイルが漏れていないことを確認して作業完了です。

S320のセントラルロッキング不良修理です。 DASにてテスター診断、ニューマチックコントロールユニットのエラーが入っておりました。実測値をチェックしながら、診断していきコントロールユニットの良否判定をします。CAN通信が出来ておりません。部品を交換して各コントロールユニットが通信できているかを確認し作業終了。

まずはSSTで実際のオイルの量を点検します。ここで!最近のベンツはオイルゲージが有りませんのであしからず-。さて!オイルの量は適量は入っております。次にDASによるテスター診断!実測値をチェックすると数値が少ない?これはオイルの温度と油量を計測しているセンサーの異常です。交換後は温度も量も適正になり、作業完了です。

またまた定番のエアバックの警告灯点灯修理です。今まではコントロールユニットか着座センサーの故障、大体この2点が原因ですが、今回はどうでしょうか?DASで故障メモリを呼び出すと・・・・やっぱり着座センサー部品交換は慣れましたが、シートの皮をめくるのがどうも苦手な私です。

純正から社外にナビ取り付けです。純正のナビではどうしても機能やオーディオに不満があるものです。いまどきCDをいっぱい積んで出かける・・・そんな時代じゃありません。しかし純正を取り外すとこんな表示が・・・SRS・・・・DASにて設定を変更しないと消えません。輸入車のナビ取り付けは実績の有るお店がいいですよ!

クランクシールを交換してくれと外注依頼です。通常ですと相手もプロですから依頼の通り交換作業するのですが、S600の場合は要点検!案の定クランクシールでは無くその上のオイルクーラーからのオイル漏れ、左右のシリンダーヘッドを脱着してからの交換、W220で難易度Aです・・・腰が・・筋肉痛が・・・ヘッドボルトが固い・・・。
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